CẢNG CẦN GIỜ GẦN 5 TỶ USD: SIÊU CẢNG MỚI CỦA TP.HCM
Cảng Cần Giờ đang trở thành một trong những dự án hạ tầng hàng hải đáng chú ý nhất tại TP.HCM, với tổng vốn đầu tư gần 129.000 tỷ đồng, tương đương gần 5 tỷ USD. Dự án có quy mô khoảng 571 ha, công suất thiết kế lên tới 16,9 triệu TEU và khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT, hướng tới hình thành một trung tâm trung chuyển quốc tế lớn tại cửa ngõ phía Nam Việt Nam.
QUY MÔ 571 HA, VỐN GẦN 129.000 TỶ ĐỒNG
Cảng Cần Giờ được quy hoạch tại khu vực xã Thạnh An, TP.HCM, gần cửa sông Cái Mép và cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.
Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 128.872 tỷ đồng, tương đương gần 5 tỷ USD. Một trong những hạng mục nổi bật là hệ thống cầu cảng chính có tổng chiều dài khoảng 7,5 km.
Cảng được thiết kế để tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT hoặc lớn hơn khi đáp ứng đủ điều kiện – thuộc nhóm tàu container lớn nhất đang hoạt động trên thế giới.
CÔNG SUẤT CÓ THỂ ĐẠT 16,9 TRIỆU TEU
Theo kế hoạch, công suất của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến đạt khoảng 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và tăng lên 16,9 triệu TEU vào năm 2047.
Để hình dung về quy mô, sản lượng container của Tân Cảng – Cát Lái trong năm 2024 đạt khoảng 5,8 triệu TEU. Như vậy, công suất thiết kế dài hạn của cảng Cần Giờ tương đương gần 3 lần mức sản lượng này.
Quy mô trên mở ra khả năng đưa Cần Giờ trở thành một trong những đầu mối trung chuyển container quan trọng của khu vực phía Nam.
LỢI THẾ TỪ VỊ TRÍ GẦN CÁI MÉP – THỊ VẢI
Một trong những lợi thế đáng chú ý của cảng Cần Giờ là vị trí gần cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, chỉ cách chưa đầy 2 km theo đường chim bay.
Vị trí này tạo điều kiện để hai khu vực cảng bổ trợ lẫn nhau, từng bước hình thành cụm cảng và logistics quy mô lớn tại cửa ngõ hàng hải phía Nam.
Đồng thời, khả năng tiếp nhận tàu container siêu lớn có thể giúp Việt Nam thu hút thêm các tuyến vận tải xuyên đại dương, qua đó giảm sự phụ thuộc vào việc trung chuyển hàng hóa tại một số cảng quốc tế trước khi đi tới châu Âu, Bắc Mỹ và các thị trường lớn.
SỰ THAM GIA CỦA DOANH NGHIỆP THUỘC MSC
Dự án được triển khai bởi liên danh Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP (VIMC), Công ty CP Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A. (TIL).
Trong đó, TIL thuộc hệ sinh thái của MSC – một trong những hãng vận tải container lớn nhất thế giới. Sự tham gia của doanh nghiệp gắn với mạng lưới vận tải biển quốc tế được kỳ vọng tạo lợi thế trong việc thu hút nguồn hàng và kết nối các tuyến vận tải toàn cầu.
Đây là yếu tố quan trọng bởi với một cảng trung chuyển quốc tế, quy mô cầu cảng chỉ là một phần; khả năng thu hút hãng tàu và duy trì nguồn hàng ổn định mới quyết định hiệu quả khai thác dài hạn.
HƯỚNG ĐẾN TRUNG TÂM LOGISTICS QUỐC TẾ
Cảng Cần Giờ không chỉ là một dự án cảng biển mà còn có thể tạo động lực phát triển cho hệ sinh thái logistics của TP.HCM.
Khi đi vào hoạt động, dự án có khả năng thúc đẩy các lĩnh vực liên quan như vận tải, kho bãi, dịch vụ hàng hải và chuỗi cung ứng. Khả năng đón tàu container siêu lớn cũng tạo thêm cơ hội hình thành các tuyến vận tải trực tiếp từ Việt Nam đến những thị trường lớn.
Song song với hiệu quả kinh tế, dự án được định hướng phát triển theo mô hình cảng xanh, thông minh và phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về môi trường do nằm tại khu vực Cần Giờ.
DỰ KIẾN KHAI THÁC GIAI ĐOẠN ĐẦU TỪ NĂM 2030
Chủ trương đầu tư Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đã được Chính phủ chấp thuận từ tháng 1/2025. Đến tháng 4/2026, TP.HCM tiếp tục chấp thuận liên danh VIMC – Cảng Sài Gòn – TIL là nhà đầu tư dự án.
Theo thông tin cập nhật tháng 9/2026, dự án đang hoàn thiện các thủ tục để hướng tới khởi công trong quý IV/2026 và đưa giai đoạn đầu vào khai thác từ năm 2030.
Với vốn đầu tư gần 5 tỷ USD, công suất thiết kế 16,9 triệu TEU và khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng trở thành một mắt xích mới trong mạng lưới logistics phía Nam, đồng thời nâng cao vị thế của TP.HCM trên bản đồ hàng hải quốc tế.
